文|鳌头财经 宁晓敏 李琳

作为新能源汽车赛道快速崛起的品牌，AITO问界向行业抛出一枚“重磅炸弹”。

(相关资料图)

在日前举行的问界第10万辆量产车正式下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东向外界表示，未来问界将实现月销10万辆的成绩。

一时间语惊四座，余承东关于问界的宏大“愿望”公布后，成功为问界品牌带了一波流量。

他的底气或许来自问界从成立到实现10万辆整车下线仅用了15个月，远远超过蔚来汽车（09866.HK）、理想汽车（02015.HK）、小鹏汽车（09868.HK）等同行。

然而，在经历去年销量高歌猛进之后，进入2023年，问界的销量呈现明显的下滑态势。

根据乘联会发布的数据显示，今年前四个月，问界月均销量不足5000辆。这意味着，问界当前的销量与月销10万辆的目标至少差20倍。

尽管余承东还说，要实现上述目标需要时间，算是给自己和问界留下了一定的余地，但需要的时间是五年、十年，还是更久，就没人知道了。

在当前新能源汽车市场快速发展的背景下，行业进入淘汰赛阶段逐渐成为业内共识，市场也更加内卷。从这个角度看，在这个阶段，问界首先要保证的是自己不被淘汰，其次才有冲击10万辆月销售目标的资格，进而帮助母公司赛力斯（601127.SH）走出亏损泥潭。

从“第10万辆”到“10万辆”的大跃进

近日，问界第10万辆量产车在重庆赛力斯（601127.SH）两江智慧工厂正式下线，成为目前造车新势力中量产最快突破10万辆大关的品牌，速度远超“蔚小理”。

为此，问界还举行了第10万辆车下线仪式，邀请了余承东、当地政府领导、问界车主和供应商代表等嘉宾，小康股份（赛力斯前身）创始人张兴海也出席了下线仪式。

天眼查APP信息显示，问界是赛力斯联合华为打造的新能源汽车品牌，其中，赛力斯负责研发、生产和交付，华为参与产品设计及定义，并提供销售渠道。目前，问界已推出M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7等多款车型，覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场。

问界作为华为参与汽车行业的重要载体，余承东几乎见证了该品牌发展的每一个重要时刻。此次10万辆汽车下线仪式这次也不例外。除了介绍华为技术为问界车型赋能，盛赞问界发展取得的成绩外，余承东还对问界未来的发展提出了更高的期许。

据界面新闻报道，余承东在问界第10万辆车下线仪式上提出，问界中期事业计划目标是做中国式新能源汽车头部品牌，10年再造一个500万市场保有量，“下一个目标是一个月十万台”。

月销10万辆的豪言迅速引发行业热议。作为造车新势力中相对年轻的品牌，问界自2022年3月开始交付新能源汽车以来，销量迅速增长，单月销量多次破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

到了2023年，问界销量迅猛增长的势头不再。

根据乘联会披露的数据，今年前四个月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆，累计为1.41万辆，月均不足4000辆，不仅与去年单月销量过万的亮眼成绩形成了鲜明对比，而且也大大低于去年的月平均销量。

余承东表示，目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。

纵观问界的产品结构，其要实现月销量10万辆的目标，除了依靠当前的问界M5车型外，将于今年第四季度发布的问界M9也被寄予厚望。问界M9定位为中大型SUV，预计售价区间在50万元-60万元，将会是问界价格最高的车型。余承东表示，问界M9“将会成为1000万内最好的SUV”。

即便如此，M9要作为问界冲击月销10万辆的重要助力，从目前来看仍然任重道远。在当下的新能源中大型SUV市场，销量最好的售价在30万元左右，M9超50万元的定价，有多少消费者因为“华为”品牌买单尚未可知。

目前上市销量最好新能源中大型SUV车型，月销量也仅超过万辆，问界M9要实现销量猛增，其产品力要超越当下市场上绝大部分竞争者，且还要获得大量消费者的认可与购买。

从这个角度看，在当下竞争激烈，内卷严重的新能源汽车市场，M9要成为问界的销量支撑，任务的艰巨性可想而知。

余承东或许也知道要完成上述月销量目标的难度，在提出目标的同时，也表示现阶段实现还有点困难，需要给华为一点时间。

虽然余承东未说明达到既定目标需要多长时间，但根据赛力斯发布的规划，与华为合作的业务目标是2026年实现新能源汽车销量达到100万辆。

即便从2023年算起，离上述目标也只有四年时间了。

赛力斯制定了“Plan B”

事实上，余承东对问界提出月销10万辆的目标并不令人意外。

据媒体报道，余承东在去年初谈及与赛力斯合作时也提出了当年销量30万辆，2023年挑战百万辆的销售目标。按照余承东当时的设想，2022年底拿出一千家华为门店来卖车，假设每个门店每月卖30台，月销量就能达到3万辆，年销售30万辆便水到渠成。

但由上述冰冷的数据可知，问界2022年的销量为7.8万辆，月均销量远未达到3万辆，平均下来，每家门店的月均销售量不足8辆。

在年销量百万辆的目标压力之下，赛力斯虽然将华为视为重要的合作伙伴，也制定了新能源汽车发展的“Plan B”。

今年3月，赛力斯对外发布了一个全新的新能源汽车品牌“蓝电”，并同步推出了首款车型“蓝电E5”。

据了解，蓝电E5是一款电混中型SUV，采用赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，其综合续航里程可达1150公里，共有2款配置，售价13.99万元起。显然，蓝电在售价等方面，与问界形成了明显的区隔。

值得注意的是，赛力斯新推出的蓝电品牌虽然同样搭载了华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪（002594.SZ）提供的插电混动。与此同时，赛力斯还将拓展海外市场销量，期望通过规模效应实现降本增效。

在外界看来，赛力斯打造全新新能源汽车品牌的一个重要原因，是其面临着越来越严峻的业绩压力。赛力斯财报显示，2020年-2022年，公司虽然营收保持快速增长，从143.02亿元增长至341.05亿元，但同期净利润方面处于亏损状态，由-17.29亿元扩大至-38.32亿元。

亏损之下，赛力斯股价自去年下半年开始便进入“跌跌不休”态势。

东方财富网数据显示，赛力斯股价在2022年6月触及90.5元/股后一路下跌，2023年5月31日收盘，其股价为25.78元/股，较最高点跌幅超70%。

海通国际在相关研报中指出，赛力斯的当务之急是扭转其亏损扩大的趋势，并尽快实现盈亏平衡。

对于赛力斯而言，问界品牌是其在国内新能源汽车市场站稳脚跟、快速抢滩的开端和关键，但从销量来看，问界仅占赛力斯集团整体销量的 30%。在华为与更多车企实现不同程度绑定的情况下，赛力斯与华为的合作逐渐褪去独特排他性，因此，赛力斯需要不断强调其自主产品和自研技术，以应对新能源汽车市场加剧的竞争。

显然，在业绩压力之下，赛力斯也对蓝电品牌寄予了厚望，而余承东画的问界月销10万辆的“大饼”赛力斯能够消化多少，或许只有时间能给出答案了。